新能源汽車動力電池主要有方殼、軟包和圓柱三種類型，電池系統(tǒng)里面需要大量的材料來實現(xiàn)電芯成組，每樣材料的需求是不同的，基本可以分為結(jié)構(gòu)粘接材料、導(dǎo)熱材料、絕緣材料、絕熱材料和密封材料這幾種要求。

結(jié)構(gòu)粘接材料：主要用于粘接電芯與電芯、電芯與泡棉、電芯和模組外殼等，主要的作用是電芯與模組成為一體化，滿足模組的振動、沖擊和跌落等要求。

導(dǎo)熱材料：主要用于傳導(dǎo)電芯的熱量，并把模組的熱量往外進行轉(zhuǎn)移。

絕緣材料：這個材料往往是與其他材料的要求融合在一起，主要的目標(biāo)是放置單體電芯出現(xiàn)漏液或者其他破損狀態(tài)下，整個電池往金屬導(dǎo)電材料上引起短路或者絕緣問題。

絕熱材料：主要的要求，是隔絕外部的熱量進入電池系統(tǒng)，有冷和熱兩種。

密封材料：主要是實現(xiàn)電池系統(tǒng)密封的要求，實現(xiàn)IP67的作用。

受文章篇幅限制，今天我們主要講方殼電池的選膠方案。

方殼電芯在模組內(nèi)的固定：電芯之間粘接定位，側(cè)板和端板的粘接。方殼電芯本體比較重，所以首要的任務(wù)需要固定電芯，根據(jù)電芯的膨脹情況，需要考慮在模組內(nèi)留下足夠的緩沖，所以這里需要考慮較高強度的膠。這里粘接的表面為：1、鋁合金殼體+絕緣膜包覆；2、絕緣墊片；3、外框鋁材。

通常而言，對以上不同的兩種基材之間的粘接需要具備足夠的強度，同時粘接完成以后需要耐振動，環(huán)境特性方面在-40℃～85℃的溫度范圍內(nèi)，耐溫度沖擊性好。而整個膠的操作時間需要進行控制。其次還要考慮電芯之間高強度的粘接，采用額外的韌性材料，以便達到減震緩沖以及吸收能量的特點，強度是保證電芯沖擊方面的測試符合要求。

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